Sub impactul tarifelor, călătoriile în gol au atins un nivel record — Tendințe ale ratelor de marfă pentru Q4 2025 și Q1 2026.

Conform celor mai recente date de la firma de consultanță Project44, pe măsură ce cererea pe ruta China-SUA scade, numărul de călătorii libere a crescut la un nivel record de - 67 călătorii din China către SUA și 71 din SUA către China. În plus, se așteaptă că numărul de navigații în gol în octombrie va depăși nivelurile observate la debutul pandemiei de COVID-19. Analiştii au subliniat că aceste cifre au depăşit vârful precedent al pandemiei, evidenţiind impactul sever al politicilor tarifare recente implementate de administraţia Trump asupra comerţului maritim.

De la începutul acestui an, numărul călătoriilor în gol a continuat să crească, în special pe rutele comerciale cele mai afectate de tarife. Deși volumele de mărfuri săptămânale sau lunare fluctuează brusc odată cu modificările costurilor tarifare de import, volumul total net al comerțului rămâne aproximativ același ca anul trecut. Project44 estimează că schimbarea aprovizionării din țările cu tarif ridicat-, cum ar fi China, ar putea dura câțiva ani pentru a se materializa pe deplin. În prezent, balanța comercială generală între Est și Vest rămâne în mare parte neschimbată, costurile tarifare fiind împărțite între producători, importatori și consumatorii finali.

Potrivit datelor de la Project44, rutele cele mai afectate includ ruta Coasta de Vest a SUA – Asia de Sud-Est, unde numărul de navigații în gol a crescut cu 75%-de la-an. Între timp, călătoriile în gol pe rutele China-Coasta de Vest a SUA și Asia de Sud-Est-Coasta de Vest a SUA au crescut cu 46,5% și, respectiv, 40,7%. Aceste cifre indică faptul că liniile maritime gestionează capacitatea de a face față cererii slabe și de a se adapta la incertitudinea pieței.

Bart De Muynck, analist senior al lanțului de aprovizionare și fost director de cercetare Gartner, a remarcat:

„Intensitatea deplasărilor în gol a atins acum cel mai înalt nivel de la primele zile ale pandemiei. Cu toate acestea, accentul acestei strategii s-a mutat de la răspunsul la criză la menținerea stabilității ratelor pe o piață-distorsionată a tarifelor”.

Relația comercială SUA-China a fost afectată în mod deosebit de puternic. Comparativ cu 2024, importurile SUA din China au scăzut cu 27% în acest an, în timp ce exporturile către China au scăzut și mai puternic-cu 42%. După o ușoară creștere în ianuarie și februarie, volumele importurilor au scăzut: în scădere cu 38% în aprilie, 46% în mai și 41% în septembrie. Exporturile au rămas în creștere negativă, scăzând cu 57% în aprilie și scăzând cu 53% atât în ​​mai, cât și în august.

În ciuda fluctuațiilor puternice ale volumelor comerciale pe anumite rute, compoziția globală a importurilor și exporturilor din SUA s-a schimbat puțin, ceea ce sugerează că majoritatea companiilor americane nu au făcut încă ajustări majore la canalele lor de aprovizionare sau la bazele de clienți. Cu toate acestea, datele Project44 arată semne timpurii ale diversificării lanțului de aprovizionare-exporturile lunare din Indonezia și Thailanda către SUA au crescut cu 11% până la 81% în comparație cu aceeași perioadă din 2024.

Confruntându-se cu provocări continue în industria de transport maritim, Project44 concluzionează:
„În loc să remodeleze structurile lanțului de aprovizionare, politicile tarifare au un impact mai mare asupra oportunității și fiabilității transportului de marfă”.
Cu toate acestea, firma a subliniat că perspectivele industriei pentru 2026 rămân foarte dependente de viitoarele decizii tarifare și de negocierile comerciale.
Perspectivă privind tariful de transport: Q4 2025 – Q1 2026
După creșterea numărului de călătorii în gol, tarifele de transport între China și Statele Unite sunt de așteptat să rămână instabile în următoarele 3-6 luni. Este posibil ca transportatorii să continue să reducă călătoriile pentru a echilibra cererea slabă, care ar putea susține temporar ratele spot până la sfârșitul anului 2025.
Pe termen scurt, tarifele pe ruta China-Coasta de Vest a SUA pot rămâne ferme din cauza spațiului limitat și a costurilor de operare mai mari, dar este puțin probabilă o tendință ascendentă susținută fără o recuperare a volumului de marfă. Până la începutul lui 2026, pe măsură ce capacitatea suplimentară revine după Anul Nou Lunar și reaprovizionarea stocurilor încetinește, se așteaptă ca ratele să scadă treptat.
În schimb, pe ruta SUA-China, tarifele de transport la export vor rămâne probabil sub presiune din cauza cererii scăzute de export și a penuriei de echipamente. Liniile de transport maritim pot introduce suprataxe temporare pentru a compensa costurile în creștere, dar nivelurile generale ale tarifelor vor depinde de evoluția politicii comerciale și de redresarea cererii consumatorilor.
În general, tarifele de transport transpacific la sfârșitul anului 2025 și începutul lui 2026 vor fluctua într-un interval restrâns, modelat de politicile tarifare, gestionarea capacității și schimbările sezoniere ale cererii. Cu excepția cazului în care tarifele sunt relaxate sau cererea nu revine semnificativ, se așteaptă ca piața să rămână volatilă, cu o vizibilitate limitată a prețurilor.